El coche evidentemente no pretende despertar emociones nostálgicas. Se distingue por la combinación de líneas elegantes y ligeras con el dinamismo que refleja la potencia. Ambos factores se expresan con decisión, sin buscar soluciones intermedias diluidas. La ligereza y nítida elegancia se exterioriza especialmente en aquella parte del automóvil en la que se encuentran sus ocupantes: en el habitáculo. Éste brilla por su diseño vanguardista de gráciles formas. En la parte del coche que está en contacto con el exterior y que pone su potencia sobre la calzada prima el diseño que refleja potencia y dinamismo. Así lo confirman su anchura, los faldones laterales arqueados, las impresionantes ruedas con sus frenos de gran tamaño bien visibles. Sus formas exteriores reflejan fuerza y aplomo.

Tiene un morro que expresa dinamismo y viveza gracias a los dobles faros y la parrilla ovoide. La elegante línea lateral le confiere una apariencia dinámica y lo alarga ópticamente. Los voladizos cortos en la parte delantera y posterior, una característica que distingue a todos los BMW, y los llamativos faldones laterales recalcan muy logradamente la esencia de este diseño. También el diseño del habitáculo corresponde inequívocamente a la filosofía de la elegancia grácil. El habitáculo carece de componentes suntuosos y ostentosos. En vez de ello, los diseñadores optaron por recurrir al elegante mundo de la alta moda y de la arquitectura moderna. El resultado es un ambiente fresco y juvenil.

La combinación consciente de materiales clásicos y modernos crea un entorno de plena armonía. Las superficies recubiertas de tejido y piel permiten prescindir de componentes y asientos de mayores dimensiones, con lo que no solamente se ahorra espacio, sino que también se crea un ambiente que da la sensación de ser más amplio. Además, así los diseñadores demuestran de modo convincente que el ahorro de peso no necesariamente tiene que afectar la elegancia y el encanto de las formas. El Concept Car CS1 cuenta con el sistema de mandos que corresponde a la filosofía aplicada por BMW con miras al futuro. Este sistema iDrive permite que el conductor se concentre en lo que es esencial, es decir, en la conducción de su automóvil.

Las diversas funciones que ofrece un automóvil moderno con el CS1 pueden controlarse utilizando algunos pocos elementos de mando. Pulsando ligeramente el «Controller», aparece una pantalla antes oculta debajo del recubrimiento flexible del salpicadero. La pantalla se encuentra de modo óptimo dentro del campo visual del conductor. A continuación, éste no tiene más que seleccionar las funciones de confort, comunicación, navegación, información y entretenimiento. Ello significa que no tiene que distraerse buscando botones u otros elementos de mando. A pesar de tratarse de un coche pequeño, tiene un conjunto propulsor tal como se espera de un BMW genuino. Es decir, tiene el motor montado en posición longitudinal y tracción trasera, con lo que se consigue una distribución óptima del peso. Posee un motor de cuatro cilindros de 1.800 cc y 85 kW (115 CV). La caja de cambios secuencial manual SMG permite cambiar de marchas en fracciones de segundos mediante las levas del volante, prescindiéndose del uso del embrague. El CS1 descansa sobre ruedas con llantas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos de 215/45 adelante y 235/40 atrás.

Prototipo de carreras que con un coche de venta al público. La parte frontal recuerda también las líneas básicas de los Fórmula 1 de Ferrari y las puertas se abren hacia arriba, como muchos de los Sport Prototipos que han participado en las 24 Horas de Le Mans. Chasis y carrocería están fabricados en fibra de carbono y, al contrario que en el F-50, no está prevista una versión roadster de este biplaza.Muchos de los matices y detalles de la carrocería han nacido tras largas horas de pruebas en el túnel de viento. El nuevo Ferrari tiene las más avanzadas soluciones aerodinámicas aplicadas en un coche de calle y el efecto de aplastamiento que producirá en la carrocería a elevada velocidad aportará el agarre propio de un coche de competición. Esto último incide también sobre la altura de la carrocería respecto al suelo y ha obligado a recurrir a un sistema de suspensión activa que controlará electrónicamente la altura del vehículo en todo momento. Otra innovación es que el modelo definitivo del Ferrari FX será el primer coche de calle que use unos frenos con discos de carbono desarrollados por Brembo.

Ferrari ha realizado un nuevo motor V12 para este coche. Al igual que en el F-50, esta situado en posición central longitudinal y fabricado enteramente en aleación. Sin embargo será todavia más compacto y un 30% más ligero a pesar de tener una cilindrada superior (6 litros frente a los 4,7 litros del F-50). Su aspecto más novedoso estará en un nuevo sistema de control variable de las válvulas desarrollado para los motores de Fórmula 1. Su potencia no ha sido todavía declarada, pero teniendo en cuenta que Ferrari suele fabricar motores con una potencia específica de 100 CV/litro o más, es lógico pensar que superará los 600 CV (el F-50 tenía 521 CV). Dicho motor estará unido a un nuevo cambio de siete marchas con mando secuencial, con un accionamiento semiautomático todavía más rápido que el de los Ferrari 360 Modena F1.Probablemente, el peso final no supere los 1.200 kg y se especula con una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a 3,3 segundos, 6 segundos para acelerar de 0 a 160 km/h y una velocidad máxima superior a 330 km/h. Aún no se conoce el precio de este modelo que se realizará en producción limitada.

Esta nueva caja tiene cuatro opciones de uso, que se adaptan al tipo de manejo que el conductor quiera realizar. El motor es un nuevo V8 de 390 CV-20 más potente que el de la cupé- y gracias a esa diferencia de potencia es que la Spyder consigue equiparar la performance de la versión con techo.

Desde comienzos de año quedó patente que la relación entre Ralf y Montoya era complicada, aunque lo importante era que hicieran una buena actuación para Williams. El colombiano, a pesar de estar en su año de debut, no se acobardó ni un ápice y demostró su talento cada que vez que tuvo la ocasión, sobre todo con Michael Schumacher. En los últimos meses, tanto Juan Pablo como Ralf han hecho diversos comentarios el uno del otro y dejaron claro que nunca serían amigos precisamente. La estrella de Ferrari no ha negado que Montoya sea un buen piloto, pero ha señalado que no cree que se merezca todos los halagos que ha recibido esta temporada. Entre las personas que han dicho abiertamente estar impresionados por el desarrollo del colombiano, se encuentran Nikki Lauda, ex campeón mundial, así como los pilotos Luciano Burti y Eddie Irvine.

El spoiler trasero (opcional), con luz de stop incorporada, contribuye a diseñar la ambientación de rally, la cual armoniza con la imagen deportiva y dinámica del automóvil. Las luces traseras son más alargadas, lo que facilita su distinción por otros conductores, siendo este un elemento más de seguridad. Con respecto al interior, se vive una atmósfera de libertad ya que el panel central tiene un nuevo diseño y una nueva distribución de sus elementos, los cuales están de manera más simple al alcance del conductor lo que facilita que se concentre en el camino para mayor seguridad de manejo. Los asientos están más elevados, y por consecuencia el punto de cadera se encuentra más alto lo que facilita el ascenso y descenso del vehículo.

La mayor amplitud y la adecuada postura del cuerpo aseguran un andar relajado para todos los ocupantes. También tiene detalles como el volante y la empuñadura de la palanca de cambios forrados en cuero, las butacas, el mayor espacio para las piernas y el fácil acceso al vehículo, los cuales, en conjunto, harán menos cansadores los viajes largos y menos estresantes los trayectos durante horas pico. Con respecto a la motorización, el motor 1.6 litros y 16 válvulas SOHC con ECI-MULTI (Inyección Multipunto de Control Electrónico) ofrece al conductor una sólida combinación de torque y poder, buena economía y responsabilidad con el medio ambiente.

Este motor brinda una muy buena respuesta al tráfico en ciudad, ya que la curva de torque en las bajas y medias revoluciones facilitan la circulación con paradas frecuentes en semáforos o en embotellamientos. Las 16 válvulas dan más potencia y la curva de torque sumada a una buena elasticidad de motor benefician al comportamiento del nuevo Lacer, propiciando una circulación ágil que mejora la economía de combustible y reduce emanaciones. La versión automática esta equipada con INVECS III (Sistema de Control Autoadaptativo), monitorea la modalidad de manejo del conductor a través de la utilización del acelerador y del freno y decide la aplicación del patrón de cambio más adecuado entre los que tiene almacenados en la memoria.

También ofrece el CVT (Transmisión de Continuidad Variable) acoplado al motor, ofrece infinitas opciones de cambios y una sensación distinta de manejo transmitiendo una sensación deportiva distribuyendo la justa aceleración, desaceleración y frenado. Con respecto al confort, este modelo está equipado con un sistema eléctrico de levanta vidrios y techo corredizo (opcional). El techo cuenta además con sistema antitrapping, que ante la interferencia por algún objeto en su recorrido automáticamente detiene el mecanismo. La unidad cuenta con CD player Pioneer y 4 parlantes, aire acondicionado varios compartimientos que permiten mantener todo al alcance de la mano, al mismo tiempo que el interior del vehículo ordenado y sin quitar espacio.

Su cautivadora sonrisa resultó más impactante que las proezas de Schumacher o Montoya.

Aquí podemos apreciar además las muy atractivas modelos de Coca-Cola en un evento automovilístico.

Regresando a las rubias, admiremos a esta hermosa modelo auspiciada por Play Station.

Terminando con el tema de las rubias, saludemos a Hawaiian Tropic, uno de los auspiciantes que siempre se ha caracterizado por tener modelos y concursantes sin igual.

Aquí admiramos a esta hermosa trigueña, acompañada de los pilotos de Arrows, previo a la partida de un Gran Premio.

Como vemos, esta belleza capturó la atención de los espectadores, así como de la prensa internacional.

Esta linda rubia ayuda en lo que puede, inclusive empujando el auto.

Aquí la vemos deleitando a los asistentes.

Los Ferraris ciertamente dominaron la arena, con más de 300 ejemplares en exhibición. Un mar de Ferraris rojos inundaron el verde de la cancha de golf, como por ejemplo este hermoso Testarossa, 512 TR, el sueño de la mayoría de los aficionados a los Ferrari.

Otro gran ejemplar, es el espectacular F40, uno de los autos de producción más rápidos del mundo, capaz de competir en cualquier autódromo contra los grandes GT de competencia.

Para los entusiastas de Ferrari, este Modena 360 de última generación, es una verdadera joya en movimiento. Fué además una de las pocas Ferraris que se vieron en el Concorso, con un color diferente al rojo.

Sin embargo, no sólo hubo Ferraris en esta espectacular exhibición. De hecho, las estrellas del show fueron los Lamborghini. Lamborghini es, sin duda, la más exclusiva marca italiana de automóviles. Una de las estrellas de su exhibición fué el último Lamborghini Countach que se produjo, conmemorando los 30 años de su primera aparición en el Geneva Motor Show de 1971.

En cualquier caso, la gran estrella del Concorso pareción haber sido uno de los menos conocidos de los modelos en exhibición. Se trata de un Lamborghini 350 GTV, un auto prototipo que se exhibió por primera vez en el Geneva Motor Show de 1963; y que fué el primer auto en llevar el nombre Lamborghini. Esta fué su primera visita a los EE.UU., y ha sido designado para formar parte del nuevo Museo Lamborghini en Sant´Agata, Italia. Es propiedad de Isao Noritake, Presidente del Club de Propietario de Lamborghinis en Japón. Más allá de la belleza de estos ejemplares, es sorprendente saber que existen tantos Lamborghinis en Japón que inclusive hay un Club de Propietarios.

Este Cadillac de 1953, en color azul oscuro, es una excelente muestra de lo que significaba un auto de lujo en dicha época. Pertenece a la colección de Anglo Automotriz.

Esta camioneta Ford, data de 1941, y ha sido customizada por su dueño, el Sr.Jaime Larrea. Pocas camionetas de la época llaman tanto la atención.

Este clásico Mercedes plateado de 1966 es todavía una joya en el camino, en perfecto estado de funcionamiento. Pertenece a Armando Martinez.

Este MG blanco de 1962 es uno de los mejores representantes de la ingeniería británica de la época. Los autos ingleses se caracterizaban por sus diseños novedosos más que por sus motores. El diseño clásico y vanguardista de este vehículo aún se mantiene vigente hoy en día. Pertenece a José Ignacio Guerra.

Hubo varias muestras de Ford Mustangs de finales de los 60 y principios de los 70. Este Fast-back de 1970, amarillo con franjas negras estilo hot-rod fue uno de los mejores ejemplares de éste clásico muscle-car americano. Pertenece a Castellar Crespo.

Este otro Mustang, convertible, del año 1966, se mantiene hasta el día de hoy como uno de los modelos más reverenciados y buscados por los coleccionistas. Su poderoso motor; y su hermoso diseño lo convirtieron en un clásico instantáneo. También pertenece a Jaime Larrea.

En la segunda salida, Schumacher, Burti y los dos hombres de Minardi pudieron comenzar nuevamente desde la parrilla en sus respectivas posiciones de clasificación. Montoya, que salía desde la pole, conservó el primer lugar al largar, seguido por su compañero de equipo Ralf Schumacher y por Hakkinen en su McLaren. Un nuevo incidente se produjo en la primera chicane, donde Pedro de la Rosa llegó muy pasado de frenada, arrollando al Sauber de Nick Heidfeld, con lo que los dos quedaron fuera de carrera.

Con los Williams a la cabeza y decididamente más rápidos, la emoción se centraba en la lucha por la tercera posición. Barrichello era el más rápido del segundo grupo, pasando a los McLaren y colocándose tercero, detrás de Ralf. El exigente circuito de Hockenheim, que no perdona ninguna debilidad mecánica, pasó factura al equipo McLaren. Mika Hakkinen tuvo que abandonar la prueba en la vuelta catorce por un problema mecánico.

Las exigencias del circuito no fueron obstáculo para que Montoya, liderando la carrera, marcara en cada nueva vuelta el record de pista. Estaba haciendo una carrera magistral, sin error alguno. Cuando todo parecía encaminado para que Juan Pablo Montoya lograra ¡al fin! su primera victoria en la Fórmula Uno, el colombiano hizo su primera parada en pits. Un problema con la manguera de la gasolina le hizo perder treinta segundos y el primer puesto, pero lo peor estaba aún por llegar. El esfuerzo de haber llevado al motor BMW al límite por tanto tiempo, y el recalentamiento sufrido por lo largo de la parada, causó que pocos giros más tarde, Montoya rompa el motor de su BMW-Williams y vea esfumarse sus posibilidades de triunfo.

Ralf Schumacher, por otro lado, también tuvo problemas en su parada, pero había cuidado más su monoplaza Williams, sin exigirle tanto. Ralf quedó entonces como líder destacado y con la tranquilidad de que sus mayores rivales estaban fuera de la prueba. Su hermano Michael había abandonado por problemas mecánicos; y David Coulthard perdía todas sus aspiraciones al título cuando su monoplaza también quedó en el camino. A la retirada del escocés le siguieron la de Marques, en boxes, y la de Trulli, que volvió a romper el motor de su Jordan.

Con sólo diez vehículos en pista, Ralf conseguía su tercera victoria de la temporada. Barrichello y Villeneuve completaron el podio. Los numerosos abandonos permitieron que los Benetton (Fisichella fue cuarto y Button quinto) entraran en los puntos, al igual que el Prost de Jean Alesi. El BAR de Olivier Panis entró en séptimo lugar, seguido de los dos Arrows de Bernoldi y Verstappen y del Minardi de Fernando Alonso. De esta manera, la lucha por el campeonato de constructores se pone más interesante. Por otro lado, en el campeonato de pilotos queda poco por decir; y Michael Schumacher tiene el título casi en la bolsa.

Durante la temporada 2,000; Jordan usaba una serie de uniformes bastante llamativos, así como varias de las modelos más bonitas y sensuales del circuito. Aunque no ganen muchas carreras últimamente, Jordan se ha caracterizado siempre por tener uno de los mejores equipos de modelos. Esta morena, por ejemplo, es una de las más exóticas bellezas del circuito.

Aquí vemos a otra de las chicas Jordan, posando para la prensa mundial, literalmente "trepada" en uno de estos bólidos. Quizás los mecánicos le pidieron que lo calentara previo a la largada.

Aquí vemos a la misma modelo, esta vez desde otro ángulo. Esta foto la tomaron los paramédicos del equipo Jordan, para verificar que no se quemara al sentarse sobre el monoplaza. Todo parece estar en su lugar.

Este grupito de guapísimas modelos están esperando a que empiece una prueba, sentadas sobre uno de los autos Jordan. La morena de en medio se parece mucho a la anterior, ¿será la misma?

Pues desde ese ángulo, parece que sí. ¿Qué piensa usted, es o no es?Escríbanos con su opinión sobre este tema a ec_sac@autocosmos.com.

Temporada 2001

Ya en la temporada 2,001; las modelos y los uniformes se han vuelto un poco más sofisticados. Sin embargo, Jordan se mantiene como uno de los equipos mejor dotados en este rubro. Para muestra, bastan estos dos hermosos y rubios botones.

No cabe duda que este "look" casi espacial le queda muy bien a esta modelo. La vemos posando aquí para la prensa mundial, y acaparando más atención que los mismos pilotos.

¿Ya se van? No cabe duda que las modelos de la temporada pasada eran más trabajadoras. Estas posaron un poco y ya se fueron a pasear. En cualquier caso, mientras se iban nos regalaron la mejor foto de la sesión.

Uno de los duelos más interesantes de la carrera fue el que protagonizaron Michael y Montoya. Tras dar caza al Ferrari del alemán, Juan Pablo exprimió a fondo toda la potencia de su BMW- Williams para pasarle en la recta de meta y ponerse segundo momentáneamente y llegar cuarto a la meta. Su compañero Ralf Schumacher también hizo una buena carrera hasta que tuvo que abandonar en la vuelta 37 por problemas técnicos. A pesar de haber ganado el GP de Inglaterra, Mika Hakkinen está matemáticamente descartado para el título de pilotos, ya que cuenta con una desventaja de 65 puntos frente a Schumacher, mientras que sólo restan seis carreras. El campeonato queda ahora casi sentenciado para el alemán, sobre todo después de que su máximo rival, David Coulthard, tuviera que abandonar la carrera. A falta de seis citas, 37 puntos separan a ambos, mientras que Hakkinen sube a la quinta plaza. Luego de la carrera, los piotos de McLaren declararon que si el escocés Coulthard hubiera estado por detrás de Mika, el finlandés habría dejado pasar a Coulthard, para que pudiera cerrar la brecha con Schumacher en el puntaje por el campeonato de pilotos.

Esta victoria no podía llegar en mejor momento para Mika Hakkinen. Los rumores hablaban de una posible retirada del doble campeón, pero más debido a la presión en el seno de su equipo que por una decisión personal. Problemas de salario (Hakkinen quería 16 millones de dólares por año en lugar de los 12 actuales), de duración de contrato, el caso es que Mika y Ron Dennis estaban, según buenas fuentes, en desacuerdo. A la vista de la demostración de Silverstone, sin problemas de fiabilidad ni mala suerte, puede que Ron Dennis se muestre más conciliador con el finlandés en las negociaciones; y piense que Mika Hakkinen podría el año que viene enfrentar la supremacía de Michael Schumacher y Ferrari. La decisión no debe tardar mucho. Normalmente McLaren Mercedes anuncia sus pilotos en el GP de Alemania. Y es dentro de dos semanas en Hockenheim.

Aquí encontraremos unas cuantas fotos de las modelos de Marlboro en el Grand Prix de Mónaco. Las vemos relajándose en un yate en la costa Azul, previo al gran evento.

Aquí vemos a un grupo de estas modelos, previo al GP, modelando sus nuevos uniformes, los cuales estrenaron en este Gran Premio.

Acá las vemos ya en el bote, un poco más relajadas, disfrutando de un lindo día.

Ahora admiramos a una de estas bellezas disfrutando del maravilloso sol de Montecarlo.

Trabajando duro

En estas fotos podemos deleitarnos viendo el duro trabajo de estas chicas. ¡Es tan difícil viajar a Montecarlo sólo para trabajar en verse así de guapas!

Es por esto, que los auspiciantes les proporcionan los implementos necesarios para cubrirse del inclemente sol. ¿Algún voluntario para el bronceador?

Foto de Antología

Esta foto, mostrando parte importante del antiguo uniforme de las chicas Marlboro, es realmente un clásico. Ni un Ferrari se ha dado el lujo de tener un chasis tan hermoso.

En términos generales, en este Gran Premio en el hermoso circuito francés de Magny Cours, todo ha quedado como cosa de familia. Las familias Schumacher y Ferrari. Los hermanos Schumacher terminan primero y segundo, y Barrichelo, el compañeros de Schumacher en la escudería Ferrari también en el podio. Uno de los grandes ganadores ha sido Ralf Schumacher, quien gracias a esta magnífica carrera, alcanza la tercera posición en la clasificación general de pilotos, el segundo puesto en el podio, y el pole position de la carrera. De esta manera, Ralf pisa más firme en el circuito de la F1, ganando confianza, puntos y mayores laureles propios.